Бывший танкер объединения "Совтанкер". Спущен на воду в 1914 г. Бывший "Сураханы". В составе ЧФ с 27.07.1941 г. Водоизмещение: 4629 брт. Скорость: 10 уз.

2 апреля 1942 года танкер "Валериан Куйбышев" (капитан В. Г. Собко) с грузом 2500 тонн автобензина, 1000 тонн керосина, 250 тонн лигроина и 120 тонн смазочного масла в охранении эсминца "Незаможник" и двух сторожевых катеров и под прикрытием 2-х истребителей МиГ-3 следовал из Новороссийска в Камыш-Бурун. Скорость каравана была 10 узлов. В 18 ч. 59 м. у Таманского полуострова в районе банки Марии Магдалины в 10 милях к западу от Анапы в точке 44°57'N 36°58'E танкер был атакован пятью торпедоносцами Не-111, два из которых в ходе отражения налета были сбиты. Из трех выпущенных с дистанции 10-15 кабельтовых торпед две прошли мимо благодаря произведенному маневру. Первоначально казалось, что мимо пройдет и третья торпеда, но когда до танкера оставалось примерно 300 метров, торпеда резко изменила курс и пошла на судно. Попадание торпеды пришлось в район кормового танка №6 с 600 тоннами бензина. От взрыва на судне возник пожар. Пламя достигало высоты 30 метров. Огонь охватил кормовую часть танкера, кормовые мостик и надстройки. Вышли из строя рулевое управление и машинный телеграф. Вытекший из поврежденного танка бензин горел на воде вокруг судна. Для борьбы с пожаром пытались применить пенотушение, но давление в магистрали рабочей воды не создавалось, так как она была повреждена. Других средств борьбы с пожаром на танкере не было. Капитан принимает решение спасать людей и разворачивает танкер так, чтобы огонь не задевал носовую часть, куда и было приказано перейти всему личному составу. После этого следует приказ оставить судно и прыгать с носа в воду. Удалось также спустить одну из шлюпок. Горящий танкер сдрейфовало на отмель, где он горел до 8 апреля, затем взорвался и, переломившись на две части, затонул. Погибли 24 человека. Катерами охранения были спасены 32.

Координаты: носовая часть 45°03'N 37°01'E , корма 45°03'N 37°01'Е.

В настоящее время носовая и кормовая части находятся (на глубине 10 – 12 и 8 – 13 метров, соответственно) в 200 метрах от берега напротив Бугазской косы, недалеко от благовещенской погранзаставы. В спокойную погоду обе части танкера видно с поверхности, как тёмные пятна на воде.Кормовая часть (2/5 общей длины) находится ближе к берегу (200 м). К ней рыбаки бывшего кефалевого хозяйства иногда крепят свои сети. На корме имеется рубка. Перед рубкой находится танкерное хозяйство – ёмкости, трубопроводы, открытые колодцы со змеевиками. Ближе к месту разлома находится надстройка. В помещения надстройки возможно проникновение, вплоть до поверхности на глубину 1,2 – 1,5 м.

В месте разлома хорошо различимы повреждённые и целые танки для топлива. С правого борта на удалении 12 – 14 м на грунте лежит повреждённая надстройка. На дне, особенно у левого борта, разбросаны разрушенные детали судовых механизмов, бортового оборудования и листы обшивки с иллюминаторами. Под кормой на грунте – перо руля.

В движение танкер приводили два гребных трехлопастных винта. Почти вся внешняя поверхность кормовой части покрыта бурыми и зелёными водорослями, губками и мидией, являясь своего рода оазисом среди голых песков. Носовая часть танкера сильно разрушена. Брашпиль находится на уровне дна, якорь лежит на песке впереди форштевня на расстоянии около 10 м.

Единственное оставшееся носовое помещение открыто для проникновения. Между носом и остальной частью – пространство, замытое песком. Далее наблюдаются мощные разрушения вплоть до узкой надстройки. Надстройка, как «островок» авианосца возвышается над верхней палубой до глубины 1,2 – 1,5 м от поверхности. Каждый этаж надстройки имел простые для доступа помещения.

При обследовании судна в 2005 г. обнаружены значительные разрушения надстройки морской стихией. У основания надстройки сзади есть вход в неглубокие трюмные помещения. За надстройкой находятся повреждённые взрывом топливные танки малого объёма, трубопроводы, балки и другие фрагменты оборудования судна. Листы обшивки бортов при ударе танкера о дно лопнули и в местах наибольших повреждений, почти, лежат на грунте. Внешняя поверхность носовой части покрыта «ковром» из мидий, редко встречаются устрицы.

При южном и юго-западном ветре видимость ухудшается до 1 метра. В целом сам объект при хороших условиях погружения соответствует уровню подготовки OWD.